Resultaten Online Traffic Management

Weet je nog wanneer jullie voor het eerst een digitale campagne hebben ingezet, om weggebruikers te informeren over hinder door wegwerkzaamheden?
Voelde dat destijds als een logische stap, of was het nog zoeken naar draagvlak voor digitale communicatie binnen het verkeersplan?

De afgelopen jaren is digitaal verkeersmanagement enorm volwassen geworden. Waar campagnes vroeger vooral draaiden om zoveel mogelijk bereik, ligt de focus tegenwoordig veel meer op gedragsverandering, hinderbeleving en meetbare impact. In deze blog delen we de ervaringen die wij hebben opgedaan met honderden
campagnes en laten we zien welke concrete resultaten je vandaag de dag kunt verwachten.

Wat verstaan we onder Online Traffic Management?

Voordat we de diepte ingaan, eerst kort een uitleg van Online Traffic Management (OTM). Wat ons betreft mogen we dit inmiddels ook gewoon digitaal verkeersmanagement noemen. Er circuleren veel verschillende termen in de markt, maar uiteindelijk draait het allemaal om hetzelfde doel: weggebruikers op het juiste moment helpen om de juiste keuzes te maken.

Onze aanpak bestaat uit vier onderdelen:

Vooraf informeren
We informeren verschillende doelgroepen over toekomstige hinder door wegwerkzaamheden, evenementen of afsluitingen.
Droognavigeren
Met Droognavigeren voorspellen we hoe navigatiesystemen reageren op tijdelijke verkeersmaatregelen. Hierdoor ontstaat vooraf inzicht in verkeersstromen en mogelijke knelpunten.

Realtime navigatie-updates tijdens het werk
Tijdens de werkzaamheden zorgen we ervoor dat de meest gebruikte navigatiesystemen actueel blijven. Dat verhoogt de veiligheid van wegwerkers én zorgt ervoor dat weggebruikers direct de juiste route krijgen.
Analyseren en evalueren
Achteraf analyseren we zowel het sentiment van bereikte doelgroepen als verkeersdata, zoals drukte en vertragingen op basis van Floating Car Data.

Van bereik naar onderbouwde KPI’s

In de beginjaren van digitale vooraankondigingen draaide het vooral om bereik. Hoe meer mensen je bereikte, hoe succesvoller de campagne werd beschouwd.
Gelukkig zien we dat dit beeld verandert. Steeds vaker worden campagnes beoordeeld op KPI’s die echt iets zeggen over effectiviteit. Denk bijvoorbeeld aan:

Positievere hinderbeleving onder omwonenden en forenzen.
X% van de weggebruikers geeft aan vooraf geïnformeerd te zijn;
X% verkeersreductie tijdens de werkzaamheden;
Minder vertraging op kritieke routes;

Is het effect van digitale maatregelen altijd volledig meetbaar en direct toe te schrijven aan één campagne? Het eerlijke antwoord is: nee.
Verkeersgedrag wordt beïnvloed door meerdere factoren. Toch zien we in de praktijk duidelijk dat een slimme combinatie van fysieke en digitale maatregelen leidt
tot ander reisgedrag.

Praktijkvoorbeeld: A12 Betonnen IJsselbrug

Een goed voorbeeld hiervan zagen we tijdens de werkzaamheden aan de A12 Betonnen IJsselbrug.

Op woensdag 8 april bleek dat automobilisten tijdens de ochtendspits gemiddeld zeven minuten sneller reden dan normaal. Op dat moment was het tijdelijke verkeerssysteem nog niet volledig actief, terwijl de communicatiecampagne over de start van de werkzaamheden al wel was gestart.

De conclusie? Veel weggebruikers hadden hun gedrag vooraf aangepast:

Thuiswerken;
Op een ander tijdstip reizen.

En precies dat, was het doel van de campagne. De afbeelding hieronder laat zien dat het een stuk rustiger was op woensdag 8 april.

Wat laten de cijfers zien?
Gemiddeld geeft 79,9% van alle respondenten in 2025 en 2026 aan vooraf geïnformeerd te zijn over toekomstige wegwerkzaamheden. Dat is een sterke KPI die steeds vaker gebruikt kan worden binnen aanbestedingen en evaluaties. Daarmee verschuift de focus van:

Hoeveel mensen hebben we bereikt?

naar:

Hebben we daadwerkelijk gedrag beïnvloed?

Kunnen fysieke maatregelen dan verdwijnen?

Nee. Uit onze onderzoeken blijkt juist dat fysieke en digitale communicatie elkaar versterken. Weggebruikers laten zich nog steeds informeren door:

Borden langs de weg;
Navigatieapps;
Social media en online advertenties.

Fysieke maatregelen blijven dus essentieel. Wel zien we duidelijke verschillen tussen typen projecten. Bij gemeentelijke projecten blijkt fysieke communicatie vaak nog dominanter aanwezig in het informatiegedrag van weggebruikers. Bij projecten van Rijkswaterstaat zien we juist dat digitale kanalen vaker worden gebruikt. Mogelijk speelt snelheid en reisafstand hierin een belangrijke rol.

Afbeelding: Enquêteresultaten A4

Inzet digitaal verkeersmanagement

Wij geloven dat digitale verkeersmaatregelen inmiddels een vast onderdeel moeten zijn van de communicatiestrategie rondom wegwerkzaamheden, zowel bij kleine als grootschalige projecten.

Natuurlijk verschilt de optimale inzet per project. De juiste mix van navigatie, social media, advertenties, realtime updates en analyse hangt af van: